一线记者讲故事 | 基层见闻：地下500米

发达国家的去杠杆化必然会造成我国去产能化，在外需减少的情况下，必须重新来调整外需和内需的关系。

美元兑日元上周四上升至逾三个月以来最高位，在新年假期前夕成交清淡NYMEX-1月取暖油期货收高0.95美分，或0.45%，结算价收报2.1188美元，盘中在2.1011-2.1380美元之间交投。

美国原油期货价格上周四小幅收高，连升七个交易日，且日内触及每桶80美元，为11月以来首见。美国原油期货该日收位较去年12月31日收在44.60美元劲升78%，录得十年以来最大的年度百分比涨幅。盘中交投区间介于77.77-78.94美元。NYMEX-2月原油期货收升0.08美元。伦敦2月布伦特原油期货收跌0.1美元，报每桶77.93美元。

美元兑日元上周四上升至逾三个月以来最高位，在新年假期前夕成交清淡。或0.1%，收报每桶79.36美元，交投区间为79.16-80.00美元，后者为11月18日触及80.33美元高位后的最高。然而，不可否认的是，要迎来真正的电动车时代，仍需时日。

此外，汽车企业可以和加油站、4S店联合，设立快速充电器，以备紧急情况使用。这对商业投资者是个打击。此前，比亚迪汽车已经向部分城市试点推出F3DM双模电动汽车，源于在电池技术方面的领先优势，比亚迪在踏入汽车行业之初就将电动汽车发展规划提上了议事日程。这样一来，充电站这种产品就成了不计成本的超前投资，目前还只能是建设单位——国家电网自己为未来买单。

陕西省电力公司营销部市场处处长蔡铭表示，目前确定今年年底建成的四个电动汽车充电站和200个充电桩，主要是为了履行社会责任，响应国家倡导的节能减排趋势，属于超前试点建设项目。深圳市的充电站建设者为南方电网，与西安充电站的建设者国家电网属于两个投资主体。

充电站的普及和电动轿车的推广是个鸡生蛋还是蛋生鸡的关系，用好了就是个良性循环：充电站越多越利于电动轿车的普及，电动轿车越多则能吸引越多的充电站建设。但关键是刚开始的投入和建设必然是无法在很长一段时间内收回成本的，甚至在一定时间内看不到正常运营的可能。因此，充电站并未向家用电动汽车开展服务。事实上，这对电动车推广而言虽然是个实际上的利好，但无论是充电站还是电动汽车都只是迈出了重要一步，前行路上仍将有许多坎坷和问题需要去解决。

电动轿车要想大面积普及甚至取代传统的燃油车，充电站的规模也应该达到这个水平。后工业化时代，城市人口骤增使得城市越来越不堪重负，而汽车尾气造成的环境问题更是雪上加霜。一般情况下，95%的人一天之内不会驾驶超过200公里的，比如设置160公里是一次充电的巡航旅程，那基本上就可以保证一天上下班的正常使用了。■问题三：充电站成本问题如何解决？记者从陕西省电力公司了解到，以西安将建设的充电站为例：不计算土地成本，一个充电站的建设费用为300万元。

那么，充电站能否提供备用电池供前来充电的车主使用？为此，蔡铭分析说，这种方法从目前来看不太现实，因为现在电动汽车的电池没有相关统一标准，各厂家型号不一，所以提供备用电池的可行性不大虽然这个条件较充电站的普及更有可操作性，但在中国目前的小区条件下也并不那么现实。

陕西省电力公司营销部市场处处长蔡铭表示，目前确定今年年底建成的四个电动汽车充电站和200个充电桩，主要是为了履行社会责任，响应国家倡导的节能减排趋势，属于超前试点建设项目。目前，在西安能享用这种充电服务的只有一辆上百万的电力服务车。

现在电动车还属于使用成本低购买成本高的车型，国家现在推行的13个电动汽车试点城市中，购买电动车的消费者会得到相应的补贴，但这其中并未包括西安，这也对家用电动汽车在西安的推广造成了影响。如果我们按照F3DM有5000辆的目标来计算，13个试点城市将平均不到400辆汽车。导致充电站成本回收较慢的还有一个因素，汽车充电的时间是汽车加油时间的数倍以上，虽然只交换电池组（汽车缺电时，交纳费用迅速更换满电的电池）的方法将大大加快汽车进站的台次，但这要求各汽车上的电池组是标准化的，这个工作由谁来做？据统计，全国目前有8~10万座加油站，每个加油站每天可以给500~1000辆汽车加油。政策扶持必不可少对于普及电动汽车，日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，对比大规模的汽油、柴油汽车，电动车还是很小规模的，要和其进行价格竞争是不可能的，所以就需要政府的支持。此次，西安试点电动车充电站，在这样的背景下，意义显得尤为重大。并且，西安还不在这第一批十三个城市之列。

新能源汽车发展 基础设施是关键我们知道，更清洁、更节能的石油替代品一直是汽车技术人员努力的方向，而各国政府也将新能源汽车研发作为未来的战略重点。■问题二：充电标准何时统一？就在西安宣布2010年建设充电站的同时，深圳的首批两个充电站、134个充电桩在2009年12月28日建成投用。

一般情况下，95%的人一天之内不会驾驶超过200公里的，比如设置160公里是一次充电的巡航旅程，那基本上就可以保证一天上下班的正常使用了。该工作人员表示：我们非常乐于看到西安在推广电动车方面做出的努力，西安这座古都更适合电动汽车发展，加之我们最为重要的工厂坐落于此，在今后的技术合作方面将会有更大空间。

汽车数量的快速增长无疑对于城市发展来说没有积极意义。一款相同型号的混合动力车型市场价要比普通汽油汽车高出50%以上，而这也正是目前新能源汽车难以推广的瓶颈。

西安市着手建立充电站，从数量上及技术上来看显然未达到成熟标准，但至少这是一种尝试，是迈向成功的第一步。只有多方面共同努力，扩大需求，才能降低电动车的制造成本，从而普及电动汽车。首都经济贸易大学城市学院王培麟指出，其中汽车的排放污染是最为重要的问题之一。因此，电动汽车的出现从某种意义上可以缓解这种矛盾。

而销量达到一定数量，满足市场需求后，必然价格也会下降。尚不能完全体现电动汽车普及的基础配套设施——充电站，即将在西安城区四个方位开建。

充电站的普及和电动轿车的推广是个鸡生蛋还是蛋生鸡的关系，用好了就是个良性循环：充电站越多越利于电动轿车的普及，电动轿车越多则能吸引越多的充电站建设。目前，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。

据悉，目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主，而其技术水平尚处于初级阶段，较高的车辆成本限制了其普及。而土地成本在这个被房价抬高的时代里可以说是最大的一项开支了。

对于西安市试点充电站的工作，王培麟给予了高度评价。此外，汽车企业可以和加油站、4S店联合，设立快速充电器，以备紧急情况使用。只有这种目前来看还属于超前建设的充电站越来越多，电动轿车才有普及的市场条件。其未来的最大服务对象将是比亚迪F3DM和E6等可充电的轿车。

因此，充电站的成本回收问题就是必须要解决的问题，只有解决了这个问题，才能吸引到更多的民营资本加入到这个行业中来，更快地解决充电站的建设问题。那么，充电站能否提供备用电池供前来充电的车主使用？为此，蔡铭分析说，这种方法从目前来看不太现实，因为现在电动汽车的电池没有相关统一标准，各厂家型号不一，所以提供备用电池的可行性不大。

记者也采访了相关汽车销售企业，东风本田冠群店市场部经理淡鹏告诉记者，东风本田旗下的思域拥有一款油电混合动力车型，而非纯电动汽车。如果纯电动汽车能有良好的基础条件，相信厂家对纯电动汽车的研发也会加紧步伐。

本报去年12月30日西安明年底建成四个电动汽车充电站的新闻见报后，在汽车业内引起了不小反应，虽然电动汽车发展的一大瓶颈——充电配套设施建设已经开始，并且将进一步推动电动车市场在西安的发展，但根据目前市场情况来看，充电站的建设仍属超前建设，意义大于实际功用。王培麟说：国家很早就意识到新能源汽车的重要性，政策也一直有，而一些自主汽车品牌也已开始行动，甚至已有量产电动车上市，但一个产业的发展与成熟需要各个环节均衡发展，目前我国新能源汽车产业处于一头热的状况，技术与产品层出不穷、日新月异，但支持新能源汽车的基础建设并没有相应发展，这使得推广新能源汽车成为一纸空谈。